Авиакомпания «Якутия» с 2006 года является единственным в России эксплуатантом нового регионального самолета Ан-140, который уже хорошо зарекомендовал себя на перевозках внутри республики и за ее пределами.
Эксплуатация самолета и его систем в условиях низких температур имеет ряд особенностей и, как правило, сопровождается доработками в период интенсивных полетов. Поэтому необходимо учитывать опыт республики в дальнейшем развитии отечественной авиации, в том числе в организации внутрирегиональных авиаперевозок, которые должны получить государственную поддержку, включая корректировку госпрограмм, обновление парка воздушных судов, модернизацию аэропортовой инфраструктуры. Об этом говорилось 18-19 февраля в г. Якутске во время конференции «Опыт эксплуатации самолетов Ан-140 в авиакомпании «Якутия». Проблемы и пути их решения».
Организаторами выступили авиакомпания «Якутия» и Министерство транспорта, связи и информатизации РС(Я). В конференции приняли участие руководители Федерального агентства воздушного транспорта, авиационных заводов и конструкторских бюро, авиапредприятий и представители исполнительной власти нашей республики.
Представленный на конференции анализ эксплуатации первых самолетов Ан-140 авиакомпанией «Якутия» подтвердил заявленные заводом-изготовителем летно-технические характеристики. Самолет адаптирован для выполнения полетов в условиях низких температур и посадок на аэродромы с грунтовым покрытием.
С момента первого коммерческого рейса в октябре 2006 года самолетами Ан-140 перевезено более 100 тыс. пассажиров, которые смогли оценить уровень безопасности и комфорта данного воздушного судна. Маршрутная сеть, эксплуатируемая самолетами Ан-140, включает 25 аэропортов республики. Выполняются регулярные полеты из Якутска в Хабаровск, Благовещенск, Иркутск, Улан-Удэ, Магадан, Анадырь, Харбин.
«В этом году компания планирует поставку дополнительно двух самолетов Ан-140-100. Всего парк самолетов Ан-140 должны довести до десяти единиц к 2010-2012 годам», - рассказал генеральный директор авиакомпании Иван Простит.
Действительно, обновление воздушного парка - один из приоритетов авиакомпании. Это важнейший процесс, затрагивающий все сферы деятельности и прямо влияющий на эффективность экономики и конкурентоспособность предприятия, равно как и на комфорт и безопасность перевозок. Основными проблемами самолета Ан-140, по мнению специалистов, являются его штучное производство, дороговизна комплектующих и мелкие неполадки. Но плюсов, как выяснилось, больше, ведь по сравнению с западными аналогами Ан-140 наиболее полно отвечает региональным требованиям.
«Этот самолет неприхотлив в эксплуатации, легко садится на грунт. В нем мы пытались сохранить преемственность отечественных самолетов, с учетом экономии затрат на обслуживание. В проекте участвуют порядка 250 предприятий, причем более 200 – российские. Это сотни тысяч рабочих мест. Необходимо развивать самолеты Ан-140, которые приспособлены для работы на севере. Поэтому мы предлагаем объединить усилия Харьковского и Самарского авиационных заводов и в ближайшие 3-5 лет заполнить авиационные предприятия такой техникой, - отметил генеральный директор Харьковского государственного авиационного предприятия, завода-производителя самолета Анатолий Мялица.
- Самолет Ан-140 вызывает гордость, поскольку это один из немногих проектов, который демонстрирует успешное развитие гражданской авиации нашей страны. Надо сказать большое спасибо авиакомпании «Якутия», которая смело приступила к его эксплуатации. Благодаря трехлетнему опыту в республике появилась богатейшая база знаний, позволяющая работать над совершенствованием этого воздушного судна. Уверен, что по материалам конференции многие вопросы получат поддержку со стороны государства, - сказал заместитель генерального директора объединенной авиастроительной корпорации по сопровождению воздушных судов «ОАК Гражданские самолеты» Михаил Трифонов.
Конференцией приняты рекомендации Федеральному агентству воздушного транспорта МТ РФ оказывать, в пределах своей компетенции, содействие по внедрению в эксплуатацию воздушных судов Ан-140 в авиатранспортный комплекс России. Вместе с тем проработать вопрос о поставке в Якутское авиационное техническое училище тренажера КТС Ан-140 и учебно-компьютерного класса с процедурными тренажерами для изучения конструкции и технологии эксплуатации этого самолета.
Объединенной авиастроительной корпорации совместно с ОАО «Авиакор-авиационный завод» предложено ускорить процесс интеграции и организовать полномасштабное серийное производство самолетов Ан-140, а Федеральному агентству воздушного транспорта Министерства транспорта РФ с предложением придать авиационно-технической базе авиакомпании «Якутия» статус центра технического обслуживания самолетов Ан-140 всех модификаций и установленных на нем двигателей.
Результатом конференции стало подписание соглашения между Федеральным агентством воздушного транспорта МТ РФ и правительством республики о взаимодействии в сфере обеспечения безопасного функционирования и устойчивого развития авиатранспортного комплекса нашей республики.
Саргылана ФЕДОРОВА
Самолет Ан-140-100
Максимальное количество пассажиров: 52 человека
Длина самолета – 22,605 м
Высота – 8,232 м
Крейсерская скорость полета - 510 км/ч
Максимальная высота полета - 7600 м
Дальность полета - 2520 км
Максимальный взлетный вес - 21, 5 т
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|